4泊5日 鉄道の旅(5)広島電鉄軌道線・前編

 10月2日~3日に、市内を散策しながら見かけた広電の車両を、旧型車両を中心に、羅列します。

■2日目(10月2日)つづき
 広島駅には14時過ぎに到着しました。広島を訪れるのは、2014年11月以来のことです。

 この日も非常に蒸し暑く、屋外での行動はどうも気が進みません。雨も降り出しそうな空模様だったので、市内電車に乗ったり撮ったりしながらの散策は早めに切り上げて、平和公園近くのホテルにチェックインしました。

 1900形 1906「西陣」 3号線 広島港(宇品)行き 紙屋町西
 15両在籍という一大勢力を誇る、元京都市電の1900形です。とにかく頻繁に見かけます。移籍してきた車両が、全車健在というのはすごいことですね。各車両に、京都にちなんだ愛称がつけられています。
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 1900形 1905「比叡」 3号線 西広島(己斐)行き 紙屋町西
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 900形 912、1900形 1915「鞍馬」 江波車庫
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 1900形 1915「鞍馬」、900形 913 江波車庫
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 650形 653 江波車庫
 「被爆電車」として知られる、広電生え抜きの車両です。653は江波付近を走行中に被爆し、大破したものの、同年の12月に復旧した由。現在は、被爆当時の塗装に復刻され、イベントなどの貸し切り専用電車として使用されているようです。
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 1900形 1910「金閣」 江波車庫
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 800形 803、1900形 1911「祇園」 江波車庫
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 1900形 1911の車内
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 3900形 3907 2号線 広島駅行き、1900形 1906「西陣」 3号線 西広島(己斐)行き 原爆ドーム前
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 1900形 1903「舞妓」 3号線 広島港(宇品)行き 本川町~原爆ドーム前
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 この後、平和記念公園周辺を少し散策した後、ホテルにチェックイン。
 以下の2枚は、日が暮れ始めたころ、コンビニへの買い物の道すがら撮ったもの。旅行中の食事は、コンビニ弁当とか駅そばなどで手軽に済ませることが多く、こだわりは全然ありません。

 1900形 1905「比叡」 3号線 広島港(宇品)行き 本通~袋町
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 1900形 1903「舞妓」 3号線 西広島(己斐)行き 本通~袋町
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■3日目(10月3日)
 この日も日中は暑くなりそうだったので、朝早いうちから行動開始。夜中に雨が降ったようで、地面がぬれています。
 朝のラッシュ時間帯にかけて、市内電車を見ながら散策しました。
 その後、平和記念資料館の観覧などしてから、昼頃の新幹線で長崎に移動します。

 1900形 1913「嵯峨野」 1号線 広島港(宇品)行き 本通
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 1900形 1912「大文字」 6号線 広島駅行き 十日市町
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 十日市交差点には、操車塔が残っています。ポイント切り替えは1955(昭和30)年に自動化されたものの、その後も長らく残され、現在は自動進路制御装置(ARC)が内部に備えられているようです。
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 1150形 1156 3号線 西広島(己斐)行き 十日市町
 元神戸市電の1150形は、この1156のみが残っており、朝のラッシュ時を中心に運用されている模様。
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 1900形 1915「鞍馬」 8号線 江波行き 十日市町
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 1900形 1901「東山」 3号線 西広島(己斐)行き 十日市町
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 900形 914 9号線 白島行き 十日市町
 元大阪市電の900形は、912~914の3両が在籍しています。5年前に訪れたときから、かなり数が減りました。京都市電1900形とは対照的であり、去就が気になるところです。
 9系統の直通運転(江波~白島)は、平日は3往復運行しているようです。
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 あっ、ここにも京急が!!
 3900形 3905 2号線 広島駅行き 十日市町
 3800形とともに、宮島線直通運転の主力車両です。
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 1900形 1911「祇園」 6号線 広島駅行き 十日市町
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 650形 652 3号線 広島港(宇品)行き 十日市町
 「被爆電車」。宇品付近を走行中に被爆したものの、被害が小破で済んだため、8月の中旬には復旧した由。651とともに、朝のラッシュ時を中心に運用されている模様。
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 3000形 3003 8号線 横川行き 十日市町
 元西鉄福岡市内線の車両を、3両連接車に改造したもの。移籍当時は宮島線への直通運転を行っていたものの、現在は市内線でのみの運行となっている由。
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 1900形 1914「平安」 3号線 広島港(宇品)行き 十日市町~土橋
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 4泊5日 鉄道の旅(6)広島電鉄軌道線・後編につづきます。

つづく

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